今天，TCL和娃哈哈的年輕技術(shù)主管們?cè)缫颜f不上知曉快步易捷和杰合偉業(yè)這2家物流軟件開發(fā)商了。 

        悲情的先行者在企業(yè)的信息化進(jìn)程中，他們的努力或已成為一堆無(wú)用的瓦礫，或已混入整體的鋼筋水泥中。 

        1999年，宋明華、翟學(xué)魂在這一年成為物流軟件行業(yè)中兩個(gè)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。9月和11月，二人分別創(chuàng)立了自己的公司:快步易捷和杰合偉業(yè)，兩家公司都擁有當(dāng)時(shí)最令人羨慕的管理“夢(mèng)之隊(duì)”，懷揣著“最有價(jià)值和代表未來(lái)方向”的物流理念。然而，他們最終的命運(yùn)卻以或消失或轉(zhuǎn)行而慘淡結(jié)束。 

        杰合偉業(yè)消失的軌跡 

        1999年11月30日，宋明華創(chuàng)辦的杰合偉業(yè)成立。此時(shí)，杰合偉業(yè)已研發(fā)出一套產(chǎn)品名為efulfillment1.5的配送管理系統(tǒng)，它提供了CRM、優(yōu)化配送調(diào)度、配送作業(yè)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理和配送績(jī)效管理等功能。 

        與第一個(gè)小型水廠客戶的合作非常成功，對(duì)方并且預(yù)訂了efulfillment2.0

        版本升級(jí)方案。但是，杰合偉業(yè)拋棄了它，因?yàn)樗蚊魅A希望做中國(guó)最大的物流配送軟件提供商。果然不久，大客戶找上門來(lái)，杰合偉業(yè)很快與娃哈哈簽定了價(jià)值幾十萬(wàn)元的北京大桶水配送系統(tǒng)工程。隨后是與歐萊雅上百萬(wàn)的合同，2000年3月25日又傳來(lái)更大喜訊，公司從KV公司王江民處挖到500萬(wàn)元人民幣。 

        隨著業(yè)務(wù)不斷開展，一些物流軟件商帶有的先天性問題逐漸浮上水面。首先是公司內(nèi)部在研發(fā)理念上發(fā)生了分歧:“技術(shù)派”更重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，認(rèn)為一次性開發(fā)產(chǎn)品很難商品化，而且會(huì)提高成本壓力;而在“應(yīng)用派”眼里，不重需求，眼前的客戶都會(huì)流失，造成資金流出現(xiàn)嚴(yán)重問題(杰合偉業(yè)的這種矛盾后來(lái)成為整個(gè)行業(yè)的一種先天性缺陷，對(duì)于本來(lái)資金就不雄厚、研發(fā)力量又單薄的物流軟件商來(lái)說，它成為了一道邁不過去的坎)。 

        原來(lái)承諾的2.0版本遲遲沒有進(jìn)展，宋明華希望的大客戶開發(fā)難以跟進(jìn)。一方面客戶不來(lái)，現(xiàn)金流壓力越來(lái)越大;另一方面，公司已經(jīng)開始著手投資要建中國(guó)最大的ASP。 

        “物流”概念已被越做越大，宋明華積極招徠的風(fēng)險(xiǎn)資本卻苦等不來(lái)。2000年底，杰合偉業(yè)的資金開始出現(xiàn)缺口，之后愈演愈烈，2001年基本靠借貸勉強(qiáng)支撐，宋甚至將個(gè)人房產(chǎn)和車子也全部抵押了出去。 

        此時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂成為壓垮杰合偉業(yè)的最后一根稻草，技術(shù)、產(chǎn)品和客戶上的硬傷導(dǎo)致了杰合偉業(yè)的失敗。 

        快步易捷的易轍 

        博銳11 

        在杰合偉業(yè)從風(fēng)光到敗落期間，翟學(xué)魂的快步易捷也走出了另一條從榮到枯的失意之路。 

        1999年9月快步易捷成立時(shí)，翟不僅有著名的物流大客戶——寶供物流，而且有IDG的投資支持。 

        快步定下的目標(biāo)是成為中國(guó)最重要的物流E化方案供應(yīng)商。按照翟學(xué)魂等人的說法，快步易捷是一個(gè)供應(yīng)鏈管理公司。而事實(shí)上，公司自成立以后既做過軟件，也做過咨詢和培訓(xùn)，甚至還擁有一個(gè)物流公司才會(huì)有的車隊(duì)。 

        翟學(xué)魂早在1997年就開始介入廣州寶供的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。隨著業(yè)務(wù)深入，1999年以后，寶供發(fā)現(xiàn)必須從基本的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),過渡為制造商和零售商之間的橋梁，成為真正意義上的第三方物流。按照這種思路，快步量身定

        XDI(跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換)。做了一套物流信息管理策略，為寶供提供了新的服務(wù)——

        它不僅可以讓寶供把自己內(nèi)部系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)管理起來(lái)，而且使寶供與客戶系統(tǒng)之間構(gòu)成一個(gè)完整的循環(huán)。 

        在快步的幫助下，寶供成為中國(guó)最成功的第三方物流商，隨后是TCL和青島啤酒與快步合作建成了具有深度分銷功能的物流供應(yīng)鏈體系，TCL的物流隊(duì)伍還獨(dú)立出來(lái)成立了一家專門的第三方物流公司。 

        隨著這些個(gè)案的成功，快步的步伐走得越來(lái)越快，越來(lái)越遠(yuǎn)，甚至將手伸到了物流領(lǐng)域。2001年2月，快步與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)總公司合資建立物流樞紐。快步幾乎以無(wú)形資產(chǎn)入股合資公司，以少量資本管理10倍以上的巨額資本。 

        有穩(wěn)定的大客戶群，經(jīng)營(yíng)多元化發(fā)展，快步應(yīng)該呈現(xiàn)一種雙保險(xiǎn)的相互鎖定的最穩(wěn)固狀態(tài)。然而，一系列怪現(xiàn)象發(fā)生了:雖然不斷有大客戶業(yè)務(wù)，但賺的錢就是不多;其他業(yè)務(wù)也只是圖了名沒圖到利。 

        公司的情形在不知不覺中發(fā)生了逆轉(zhuǎn):首先是公司的現(xiàn)金流帳本上突然出現(xiàn)了斷裂，隨后公司的員工開始發(fā)現(xiàn)工資拖欠，繼而還有發(fā)不出工資的跡象。 

        除此之外，與老翟關(guān)系密切的寶供物流公司自2000年完成了信息系統(tǒng)的初步打造之后，就把主要的發(fā)展和投資方向轉(zhuǎn)向了倉(cāng)庫(kù)基地和運(yùn)輸能力等一系列物質(zhì)性硬資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外超級(jí)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的攻勢(shì)不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)同行不得不重新考慮競(jìng)爭(zhēng)中的比較優(yōu)勢(shì)——物流基地網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。這種現(xiàn)狀導(dǎo)致包括寶供在內(nèi)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)把業(yè)務(wù)重心放在“基地運(yùn)動(dòng)”之上，其直接惡果是價(jià)格陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，贏利越來(lái)越難。 

        好在翟學(xué)魂沒有將雞蛋硬往石頭上碰，他開始嘗試把一些業(yè)務(wù)放到另一個(gè)籃子里。于是，他另有了新頭銜——匯通天下物流信息網(wǎng)的總裁。現(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)快步的6人團(tuán)隊(duì)中只有老翟和物流還沾點(diǎn)邊，而其他5人，無(wú)論是回到職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍，還是再創(chuàng)業(yè)(比如豆瓣網(wǎng)的總裁楊勃)，都再也不愿跟物流有任何瓜葛。 

        行業(yè)怪局 

        在專業(yè)的物流軟件商中，杰合偉業(yè)后來(lái)被浪潮通軟合并而消失，共和快捷(快步易捷公司后更名為共和快捷)目前基本名存實(shí)亡。此外，號(hào)稱“第四方物流提供商”(為第三方物流提供方案、系統(tǒng)和物流規(guī)劃)的深圳招商迪辰集團(tuán)也同樣面臨尷尬境地，其上海分公司早已撤回深圳總部，而早前成立的北大迪辰研究中心也基本不再運(yùn)作，其中新聞中心保留的最近記錄仍然是2005年10月份的信息。至此，中國(guó)基本已不存在專業(yè)的物流軟件商，有些所謂的專業(yè)軟件商其實(shí)做的往往不與物流相關(guān)。 

        一方面中國(guó)物流企業(yè)的整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，另一方面中國(guó)專業(yè)物流軟件商卻因缺乏生存空間、缺乏有效的贏利模式而集體遭遇“滑鐵盧”，二者明顯互為矛盾，專業(yè)軟件商為何玩不轉(zhuǎn)而集體失聲，物流業(yè)的游戲規(guī)則中為何暗礁重重? 

        2006年4月初的一個(gè)下午，翟學(xué)魂一邊吃著午餐三明治，一邊思考著個(gè)中原因。此時(shí)離國(guó)際著名物流軟件商I2公司被納斯達(dá)克摘牌和被兼并剛過去不久。 

        I2的消亡原因有很多，其中一個(gè)共通性的因素就是所有物流軟件商都面臨來(lái)自ERP軟件商的競(jìng)爭(zhēng)壓迫，大部分ERP軟件都集成有物流管理模塊，而大型企業(yè)在選擇信息化系統(tǒng)時(shí)都喜歡更著名的ERP軟件商，專業(yè)物流軟件商的生存空間由此大受壓縮;另一方面，物流軟件商提供的產(chǎn)品都是一次性贏利，光靠大客戶難以形成長(zhǎng)久的利潤(rùn)點(diǎn)。 

        在國(guó)內(nèi)，物流在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍停留在“搬家”、“車庫(kù)加物流”的概念上，隨著2000年開始“物流熱”，大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場(chǎng)，各級(jí)政府物流規(guī)劃紛紛出臺(tái)，各地物流園區(qū)掛牌啟動(dòng)，中國(guó)物流業(yè)開始有了改觀，但整體信息化水平仍非常落后。 

        有官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，在準(zhǔn)備做信息化投入的企業(yè)中，98%以上規(guī)劃在50萬(wàn)元以下，8%企業(yè)甚至只愿意花10萬(wàn)元以下的投入，而在這些企業(yè)中，又僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來(lái)步履艱難。 

        以上數(shù)據(jù)從側(cè)面證明了物流業(yè)信息化市場(chǎng)的局限，兼之ERP企業(yè)的盤剝，專業(yè)的物流軟件商的生存問題變得尤為艱難。 

        螞蟻式生存 

        物流業(yè)整體信息化水平上不去，一方面物流總成本很高，中國(guó)的物流費(fèi)用高達(dá)整個(gè)國(guó)民生產(chǎn)總值的25%;另一方面，在實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人力等多個(gè)環(huán)節(jié)上，由于供過于求導(dǎo)致大量倉(cāng)庫(kù)、車輛閑置，信息不對(duì)稱，資源配置難以得到整體性優(yōu)化，使得整個(gè)行業(yè)陷入一種惡性循環(huán)。 

        物流軟件商在經(jīng)歷了生存的掙扎后，大部分選擇退出，但仍有一部分散作更細(xì)小的單位吸附在行業(yè)微型領(lǐng)域，他們或許做得越來(lái)越專業(yè)，只做某個(gè)特定環(huán)節(jié)

        軟件的開發(fā)，比如單個(gè)的冷鏈軟件(針對(duì)冷凍貨物配送的軟件)，或港口集裝箱管理、報(bào)關(guān)貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件，而在接口上更注重與SAP等大型ERP軟件對(duì)接。還有的開始專做物流信息增值服務(wù)，比如開發(fā)GPRS或手機(jī)短信運(yùn)輸跟蹤服務(wù)，或者建設(shè)專門提供全國(guó)性貨運(yùn)信息網(wǎng)站，為大多數(shù)中小企業(yè)提供車貨配置信息。 

        翟學(xué)魂對(duì)此深有感觸，他認(rèn)為只有讓信息最不對(duì)稱的絕大多數(shù)中小企業(yè)的信息活絡(luò)起來(lái)，才有可能達(dá)到整體供應(yīng)鏈上的信息最優(yōu)化，成本才能整體下降，物流業(yè)信息化的話語(yǔ)權(quán)才真正掌握在自己手中。