但大佬出手并不是讓我們對(duì)其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)(基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥(niǎo)”則被稱為“地網(wǎng)”)，此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥(niǎo)的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來(lái)看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來(lái)需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國(guó)即將進(jìn)入“物流消費(fèi)時(shí)代”，幾年后物流的運(yùn)作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。

        如果把眼光放在整個(gè)物流行業(yè)的概念上，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的極端性：運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。這是個(gè)聽(tīng)起來(lái)頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場(chǎng)，帶來(lái)革新觀念?！拔锪?IT”能否擦出新火花?創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把

        干線——解決整車貨運(yùn)信息化問(wèn)題

        案例：物流QQ、運(yùn)商行物流

        物流大市場(chǎng)中，快遞公司份額只占整個(gè)盤(pán)子的不到10%，還有整車物流、零擔(dān)物流專線等模式承擔(dān)公路運(yùn)輸中跨區(qū)域的干線運(yùn)輸(除公路運(yùn)輸外，還有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路物流等，可見(jiàn)市場(chǎng)的縱橫交錯(cuò))。

        整車物流份額最大，由無(wú)數(shù)個(gè)體司機(jī)完成，行業(yè)中最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺(tái)“籠絡(luò)”貨運(yùn)司機(jī)的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機(jī)開(kāi)設(shè)免費(fèi)餐廳和電影院;一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機(jī)，產(chǎn)品帶動(dòng)服務(wù)，讓司機(jī)成為物流QQ的會(huì)員。另一種切入點(diǎn)是“誠(chéng)信”，“運(yùn)商行物流”是一款基于電話的誠(chéng)信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會(huì)員制，通過(guò)身份審核等方式幫貨車司機(jī)找貨、避免虛假信息。

        支流——眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法

        案例：TaskRabbit、快書(shū)包、Instacart、GoogleShoppingExpress、Dronenet

        在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺(tái)TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息;還有“快書(shū)包”、Instacart等電商品牌采取的限時(shí)速遞模式;谷歌這個(gè)“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)GoogleShoppingExpress。

        還有更科幻的形式，美國(guó)的短途無(wú)人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，機(jī)器人有望成為快遞員。

        落地——儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨方式

        案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、沃爾瑪、亞馬遜

        傳統(tǒng)快遞模式由于無(wú)人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見(jiàn)“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲(chǔ)物柜計(jì)劃”，通過(guò)電子郵件給用戶發(fā)驗(yàn)證碼，利用驗(yàn)證碼可打開(kāi)儲(chǔ)物柜取出商品;最早在城市中布點(diǎn)儲(chǔ)物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購(gòu)。

        中國(guó)公司“收貨寶”是一個(gè)第三方代收貨服務(wù)平臺(tái)，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點(diǎn);全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。

        管控——實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化

        案例：阿里巴巴、圖科科技

        精細(xì)化管理是必然趨勢(shì)，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”;圖科科技針對(duì)中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進(jìn)行貨物調(diào)配、提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率;大型電商也在自行開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。

        整體——以倉(cāng)儲(chǔ)為重要節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化架構(gòu)

        案例：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

        它的全名是“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方發(fā)布的消息分析，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：從倉(cāng)儲(chǔ)入手，菜鳥(niǎo)相當(dāng)于一個(gè)糾集多家地產(chǎn)集團(tuán)之后打造的“物流綜合體”;不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會(huì)動(dòng)“干線運(yùn)輸”的奶酪;用戶體驗(yàn)方面的目標(biāo)為“一日達(dá)”，需要智能化來(lái)支撐。

        菜鳥(niǎo)以貨為中心，有望站在制高點(diǎn)上

        戴文建：物流QQ創(chuàng)始人

        馬云發(fā)布菜鳥(niǎo)的新聞，從我的角度很看好他，覺(jué)得他終于走對(duì)路線了。之所以叫“菜鳥(niǎo)科技”而不是“菜鳥(niǎo)物流”，因?yàn)轳R云要搭建的是一個(gè)全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)體系，從倉(cāng)儲(chǔ)入手，可以將物流節(jié)點(diǎn)做得像一個(gè)動(dòng)態(tài)倉(cāng)庫(kù)一樣，干線的貨過(guò)來(lái)在他那里分流，分給“三通一達(dá)”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個(gè)動(dòng)態(tài)倉(cāng)庫(kù)會(huì)像機(jī)場(chǎng)一樣，把人匯集起來(lái)，分給航空公司，但自己不做運(yùn)輸。我甚至覺(jué)得它還會(huì)像宜家，倉(cāng)儲(chǔ)很標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

        以貨為核心，馬云就站在一個(gè)制高點(diǎn)上，很多資源也受菜鳥(niǎo)調(diào)配了。國(guó)外沒(méi)有大型物流園，只有類似于菜鳥(niǎo)這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國(guó)是以車扎堆，司機(jī)在物流園找貨。

        我們和菜鳥(niǎo)的生意慢慢地都會(huì)往一塊靠，馬云整合的是倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，我們整合的是車輛。再給我們兩年時(shí)間，如果我們能成為中國(guó)最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國(guó)性的，因?yàn)樨涇囀歉叨葎?dòng)態(tài)的。

        菜鳥(niǎo)引爆了資本對(duì)物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C(jī)推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬(wàn)一千毫安，風(fēng)投會(huì)問(wèn)為什么不讓司機(jī)在智能手機(jī)裝應(yīng)用。這些司機(jī)一直跑在路上，智能手機(jī)待機(jī)時(shí)間太短，必須做新產(chǎn)品。