關(guān)于物流信息化的相關(guān)問(wèn)題 

        年2月27日，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)第一次會(huì)議宣告成立，習(xí)近平總書(shū)記在會(huì)議講話中明確指出：“沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全，就沒(méi)有國(guó)家安全；沒(méi)有信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代化?！逼渲校皼](méi)有信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代化”的論斷，深刻的揭示出了信息化與現(xiàn)代化緊密內(nèi)在的聯(lián)系，對(duì)于我們推進(jìn)物流信息化具有重要的指導(dǎo)意義。

        當(dāng)前，信息化正在全面滲透和融合到物流活動(dòng)中，成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征和時(shí)代特征。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代物流，就沒(méi)有物流的現(xiàn)代化。信息化覆蓋物流活動(dòng)的全局，滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)層次、各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)。信息化對(duì)物流具有支撐、管理創(chuàng)新、導(dǎo)向引領(lǐng)的作用。物流和信息活動(dòng)的融合，是覆蓋全局的、復(fù)雜交錯(cuò)的系統(tǒng)工程，二者的融合創(chuàng)新將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

        年9月12日，國(guó)務(wù)院發(fā)布物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年），規(guī)劃指出：物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

        《規(guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；s化水平、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為發(fā)展重點(diǎn)，大力提升物流社會(huì)化、專業(yè)化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。

        物流信息化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)的重要組成部分。推進(jìn)物流信息化，就是使現(xiàn)代物流活動(dòng)與信息化不斷加深融合、不斷創(chuàng)新的進(jìn)程。

        首先，它能夠促使物流成本的降低。在物流信息管理系統(tǒng)中自覺(jué)運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方

        法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

        其次，它可以促進(jìn)物流流程的優(yōu)化。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確，而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。物流信息化關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分，這也決定了我們必須對(duì)物流流程進(jìn)行重組。物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組。但是對(duì)物流流程的重組并不是對(duì)原有物流系統(tǒng)的全盤(pán)否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，使物流時(shí)間、空間范圍更加擴(kuò)展。

        再次，它能夠加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)估算，如果有一個(gè)可參照的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平的重復(fù)開(kāi)發(fā)與建設(shè)成本。目前，基于信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)有三個(gè)方面：一是業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，二是信息流標(biāo)準(zhǔn)化，三是文件格式標(biāo)準(zhǔn)化。這三個(gè)方面的核心任務(wù)是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享，這是信息時(shí)代先進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)特點(diǎn)。

        最后，它可以提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來(lái)看。企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)。目前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)看。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，特別是供應(yīng)鏈形成以后，通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作效率，信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)的關(guān)注物流設(shè)施水平上，轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。

        下面以某知名管車(chē)寶這樣一個(gè)物流市場(chǎng)上備受歡迎的物流管理系統(tǒng)為例，來(lái)具體分析一下物流信息化給企業(yè)所帶來(lái)的益處。

        第一、 運(yùn)力資源管理

        傳統(tǒng)物流的運(yùn)力資源管理方式大都依靠手寫(xiě)本來(lái)記錄和管理，這種方式落后且效率極低，一旦丟失，將會(huì)造成很大的資源流失。該管車(chē)寶采取車(chē)輛注冊(cè)的方式，將管理方式信息化，車(chē)輛信息一目了然，并配備定位、歷史軌跡查詢、在線撥打等功能，幫助用戶更便捷地掌握車(chē)輛位置，有目的性的與可用車(chē)輛聯(lián)系調(diào)車(chē)，提高調(diào)車(chē)效率，直接降低調(diào)度成本。另外，對(duì)于陌生車(chē)輛上門(mén)找貨的現(xiàn)象，還可通過(guò)司機(jī)身份驗(yàn)證功能，直接在線驗(yàn)證司機(jī)身份的真假，提早規(guī)避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

        第二、運(yùn)單管理

        該管車(chē)寶可以幫助用戶在線整理未派車(chē)、已派車(chē)、已發(fā)運(yùn)和已完成的運(yùn)單，方便用戶隨時(shí)查找不同狀態(tài)的運(yùn)單信息，同時(shí)還可追蹤運(yùn)單并以短信形式向貨主主動(dòng)反饋貨物在途信息，節(jié)省了大量話費(fèi)成本，提升了自身對(duì)上游的服務(wù)能力，幫助用戶塑造企業(yè)品牌形象。

        第三、車(chē)輛在途管理

        當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)裝貨地后，物流公司總是為無(wú)法獲知車(chē)輛的在途位置而苦惱，該管車(chē)寶采用基站定位技術(shù)，用戶可對(duì)在途車(chē)輛進(jìn)行手機(jī)定位，從而掌握車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置及動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的在途可視化管理，便于及時(shí)預(yù)防并解決車(chē)輛運(yùn)輸?shù)耐话l(fā)狀況，降低車(chē)輛運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

        第四、貨源信息管理

        基于物流交易多為熟關(guān)系交易的現(xiàn)狀，并本著信息真實(shí)、可靠的原則，該管車(chē)寶將傳統(tǒng)小黑板搬到了物流信息平臺(tái)上，將物流交易中的線下貨源發(fā)布、司機(jī)接單、物流公司派車(chē)、收取信息費(fèi)等流程串聯(lián)起來(lái)，在“信息小黑板”上實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，極大地降低了貨源信息的散播成本和調(diào)車(chē)成本，提高了調(diào)車(chē)效率，并提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，向集約型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

        第五、金融管理

        該管車(chē)寶在實(shí)現(xiàn)信息管理、過(guò)程管理、交易管理的基礎(chǔ)上，并打通了結(jié)算、支付功能，形成了一套完整的真實(shí)性業(yè)務(wù)，如在線支付功能。另外，其發(fā)展范圍還延伸到了其他的金融

        服務(wù)，如保理、網(wǎng)上投保、保證金和票據(jù)辦理等業(yè)務(wù)，為貨主、物流公司、卡車(chē)司機(jī)提供全面性、有保障的物流服務(wù)，幫助用戶解決物流金融難題，合法享受物流金融優(yōu)惠。

        由此，我們可以看出，該管車(chē)寶運(yùn)用物流信息化，極大地降低了物流運(yùn)輸成本，提升了企業(yè)的信息化管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入物流智能時(shí)代。

        在信息技術(shù)應(yīng)用飛速發(fā)展的今天，我國(guó)物流業(yè)保持著較快的增長(zhǎng)，服務(wù)能力也得到了顯著的提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境也都明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是以追求系統(tǒng)效率最大化為目標(biāo)的現(xiàn)代物流運(yùn)作的重要標(biāo)志。國(guó)外許多企業(yè)其低成本、高效率的運(yùn)作在很大程度上得益于物流信息化的實(shí)施。國(guó)內(nèi)一些領(lǐng)先型企業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)流程重組、物流信息化建設(shè)，也大大提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度，降低了物流成本費(fèi)用，并為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

        然而縱觀全局，我國(guó)物流信息化依然存在很多問(wèn)題。

        問(wèn)題一： 國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高。

        我國(guó)物流行業(yè)對(duì)于信息化的需求可以分為三個(gè)層次：一是基礎(chǔ)信息化，即利用信息技術(shù)使企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業(yè)決策提供相應(yīng)信息支持；二是涉及流程改造的信息化，即在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，通過(guò)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈管理，主要解決的是如何科學(xué)有效地調(diào)節(jié)各物流企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。

        問(wèn)題二： 物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動(dòng)。

        據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)中小型物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％～25％的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待進(jìn)一步發(fā)展。

        問(wèn)題三： 公共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。

        公共物流信息平臺(tái)是向各類(lèi)用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合, 形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱, 全社會(huì)物流總成本居高不下，無(wú)法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。

        問(wèn)題四：物流設(shè)備技術(shù)落后和信息技術(shù)應(yīng)用不足。

        在我國(guó)物流企業(yè)中，物流裝備技術(shù)的信息技術(shù)應(yīng)用水平比較落后。導(dǎo)致信息化建設(shè)應(yīng)用層次較低。

        問(wèn)題五：普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才。

        我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設(shè)過(guò)程中，絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識(shí)，并熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人才。

        問(wèn)題六：物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟。

        目前我國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商，他們都處在不斷地摸索階段。多數(shù)解決方案的提供商提出的方案不能得到中小物流企業(yè)的青睞。

        問(wèn)題七：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一,市場(chǎng)分割嚴(yán)重。

        隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域也越來(lái)越廣。目前，我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流部門(mén)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，各個(gè)部門(mén)自成體系，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一，最終導(dǎo)致物流無(wú)效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流成本上升。

        要解決我國(guó)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展存在的問(wèn)題，加快發(fā)展的步伐，就要求我們必須要對(duì)此采取相應(yīng)的對(duì)策。

        （一） 堅(jiān)持以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平。如前所述，我國(guó)物流行業(yè)對(duì)于信息化的需求分為基礎(chǔ)信息化、涉及流程改造的信息化、供應(yīng)鏈管理三個(gè)層次。三個(gè)層次由淺入深，其中后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，其建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。而我國(guó)目前物流信息化需求的現(xiàn)狀仍然以基礎(chǔ)信息化為主，小部分處于第二層次，部分處于第三層次。因此，處于不同發(fā)展層次的企業(yè)應(yīng)切實(shí)根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，緊緊抓住自身需求這條主線，不斷尋找適合自己企業(yè)的路徑，利用信息化手段適時(shí)、快速、高效地實(shí)現(xiàn)信息化管理的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

        （二） 針對(duì)中小型物流企業(yè)，研制低成本甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)。

        我國(guó)的物流企業(yè)中，以中小企業(yè)居多，它們規(guī)模小、資金少，本身自己不足以用來(lái)發(fā)展物流信息技術(shù)，基本上都處在包括辦公套件、企業(yè)網(wǎng)站郵箱之類(lèi)的工具軟件或?qū)Ｓ玫臈l碼識(shí)別技術(shù)的低層次單點(diǎn)應(yīng)用階段，但他們構(gòu)成了中國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)。推出切合實(shí)際的低收入、易操作、運(yùn)維難度少的信息化解決方案是實(shí)現(xiàn)物流信息化進(jìn)程的基本要求。

        （三） 加強(qiáng)物流（公共）信息平臺(tái)建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上提升整體物流服務(wù)水平。物流信息平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵性問(wèn)題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)、用何種模式為用戶或終端用戶提供信息化交互服務(wù)以及提供何種功能的服務(wù)。

        現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的大多數(shù)信息平臺(tái)都只提供信息查詢與信息發(fā)布，功能比較單一，而且多數(shù)不能提供全程在線交易和線上支付的功能?；蛘呓鉀Q方案的提供商提出的是“標(biāo)準(zhǔn)化”方案，即用一個(gè)包含多個(gè)產(chǎn)品的系列的服務(wù)解決方案，僅僅投資規(guī)模就讓企業(yè)難以接受。從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及云計(jì)算技術(shù)的大量應(yīng)用，物流（公共）信息平臺(tái)的建設(shè)必須站在服務(wù)廣大中小企業(yè)的角度，創(chuàng)新理念，運(yùn)用最新IT技術(shù)，開(kāi)發(fā)出基于云計(jì)算的SAAS系統(tǒng)軟件平臺(tái)，它可以為企業(yè)提供O2O平臺(tái)應(yīng)用集成的各種與物流相關(guān)的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及軟件、硬件運(yùn)作服務(wù)。企業(yè)根據(jù)實(shí)際需要，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)軟硬件、建設(shè)機(jī)房、招聘IT人員，即可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)使用信息系統(tǒng)，從SAAS平臺(tái)提供商租賃軟件服務(wù)和云維護(hù)和云技術(shù)支持，

        實(shí)現(xiàn)企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的信息化建設(shè)。

        （四） 針對(duì)企業(yè)自身需求，選擇合適的物流信息技術(shù)與物流設(shè)備。所有的信息技術(shù)與物流設(shè)備只有在存在需求的時(shí)候才有可能起到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。所以，物流企業(yè)必須根據(jù)自身的特點(diǎn)，合理選擇先進(jìn)的信息技術(shù)，提高管理效率，降低運(yùn)作成本，更好地實(shí)現(xiàn)貨物動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理的功能。同時(shí)，還應(yīng)建立并完善相應(yīng)的技術(shù)支撐體系,以完成不同模式下物資資源需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，制訂全面的資源計(jì)劃。另外，也要注重新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用，關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)的發(fā)展搶占先機(jī)。

        （五） 制定相應(yīng)的人才與教育政策。重視和培養(yǎng)專業(yè)人才是物流企業(yè)信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵因素之一，物流信息化人才應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)，精通物流專業(yè)知識(shí)，掌握現(xiàn)代信息技術(shù)，掌握方法論、 經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的知識(shí)等。同時(shí)，借鑒國(guó)際上先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制。

        （六） 開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。如前所述，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。究其原因，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng)，目前我們還處于模仿、學(xué)習(xí)的階段；二是物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享。因此，我們要借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，不斷提高研發(fā)能力，進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。

        （七） 進(jìn)一步完善我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。為了保證我國(guó)現(xiàn)代物流信息化的順利實(shí)施，國(guó)家應(yīng)針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀制定和完善物流信息化的政策和標(biāo)準(zhǔn)，以保證行業(yè)管理部門(mén)之間、部門(mén)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的各類(lèi)數(shù)據(jù)信息交換過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，更好地支持異構(gòu)系統(tǒng)之間的互聯(lián)，以及不同行業(yè)和不同格式數(shù)據(jù)之間的相互交換與分享，從而打破“條塊分割”，真正打破物流信息共享的瓶頸，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)障礙交換與傳輸。

        信息化是物流的靈魂，沒(méi)有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)著重要的地位，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)物流信息化的支撐。

        近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級(jí)政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)推行。我們需進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的步伐，最終盡快組建起全社會(huì)范圍內(nèi)的大物流和大流通，從而為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為增強(qiáng)我國(guó)在全球化經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。