中國鐵路總公司剛剛拋出電商專列，順豐、申通等快遞企業(yè)旋即買票上車，即便是電商企業(yè)京東也搭上電商專列。同時，中通、圓通、韻達等快遞大佬也在觀望，尚未買票。盡管在業(yè)內看來，電商專列是影響快遞業(yè)座次的重要一環(huán)，但基礎設施建設等高門檻表明，這仍舊是巨頭的游戲。

　　眾星捧月；保持低調的鐵總拋出電商專列后迅速在業(yè)內掀起巨浪，快遞業(yè)巨頭順豐、申通，電商企業(yè)京東商城紛紛張開懷抱。

　　本月1日起，上海至北京X210209一站直達特快電商專列正式開通，京滬電商專列宣告起程。據(jù)了解，X210次電商專列編組16節(jié)，每日從兩地分別對開1列，班列時速120公里。全程1427公里運行18小時，而一般貨物運輸需要五天左右的時間。

　　除了京滬電商專列外，還有同期開通的京廣電商專列和7月1日開通的滬深電商專列。搭乘這批專列的是順豐、申通、中鐵快運三家快遞大佬和京東商城。

　　在業(yè)內看來，相較于公路運輸和空運兩種模式，鐵路運輸具有時效強、成本低、不受天氣影響、運力大、安全系數(shù)高等多種優(yōu)勢。

　　京東相關負責人表示，京東希望利用鐵路區(qū)域間大批量快捷運輸能力，通過統(tǒng)籌整合物流提高物流效率，降低物流總成本，加入電商專列將可實現(xiàn)京滬和京廣之間的朝發(fā)夕至，地面運輸優(yōu)勢非常明顯。

　　價格難降；雖然電商專列帶著巨大優(yōu)勢而來，但在業(yè)內看來，消費者在短期內尚難從中獲利。

　　根據(jù)業(yè)內估算，電商專列設15-19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。而公路快遞的主力運輸車型為9.6米長的貨車，載重量約7噸，同樣的波音737全貨機載重量約12噸。電商專列滿載一次，運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向北京商報記者表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5-0.7元千克，飛機運輸在1.2元千克，鐵路運輸成本為0.3元-0.5元千克。鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%-40%，比飛機運輸?shù)鸵话攵唷?pan>

　　快遞業(yè)干線運輸?shù)某杀緝?yōu)勢目前并未惠及普通消費者。在徐勇看來，采用電商專列后快遞運輸干線成本大幅降低，但由于轉運成本增加，并未使快遞成本下降。加之目前電商專列仍處于試水階段，并未大面積推廣，因而消費者在短期內不可能從中獲利。

　　但徐勇同時指出，電商專列將大幅縮短運輸時間，并且受天氣等不確定性因素減少，消費者將在時間成本上有所減少。

　　巨頭游戲；站在風口上，豬都能飛起來。這句曾經(jīng)的玩笑話深刻揭示了現(xiàn)代這個高速發(fā)展的社會本質。不可否認，電商專列的到來為快遞業(yè)創(chuàng)造了又一風口，但高投入預示著這仍是巨頭的游戲。

　　目前只有順豐、申通、中鐵快運三家快遞企業(yè)搭乘電商專列，雖然圓通、中通、韻達等多家快遞企業(yè)高管均向北京商報記者表示了對電商專列的看好，但也表示目前仍存在諸多問題。

　　在中通副總裁金任群看來，電商專列仍缺乏與航空港相對應的鐵路港等快遞運輸所需的基礎設施，目前快遞企業(yè)分撥中心多遠離站點，需要經(jīng)過二次轉運。

　　增加分撥中心等基礎設施對快遞企業(yè)而言無疑是一筆巨大的投入。據(jù)了解，順豐位于首都機場的華北分撥中心引進的一套現(xiàn)代化分撥設備已過億元。這對于快遞企業(yè)而言將是一個非常高的門檻。

　　但電商專列或將為快遞企業(yè)創(chuàng)造一個上位良機，快遞企業(yè)通過電商專列布局奪得市場先機，實現(xiàn)超車。

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