中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理中的浪費(fèi)(或成本差距)主要體現(xiàn)在哪里？

roger:中國汽車物流行業(yè)中造成這些浪費(fèi)的主要原因有以下幾點(diǎn)：

一，運(yùn)輸瓶頸，主要體現(xiàn)在公路、鐵路及其港口的發(fā)展和承載能力；

二，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)it系統(tǒng)發(fā)展跟不上業(yè)務(wù)需求，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)缺乏全面且精確地的可視化管理和掌握，延誤了問題的發(fā)現(xiàn)和解決；

三，的可靠性及其供貨質(zhì)量問題；

四，物流運(yùn)營商過于分散；

五，關(guān)稅，通行費(fèi)，及一些地方政府的繁文縟節(jié)。

以上幾點(diǎn)問題導(dǎo)致了物流成本在整車成本中占了過高的百分比。此外，在實(shí)施事先計(jì)劃好運(yùn)送班次和窗口時間的均衡裝載jit系統(tǒng)過程中所遇到的困難，以及缺乏實(shí)時問題反饋和解決，都導(dǎo)致每天充斥了“救火;工作。

另外，和美國的情況一樣，對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)時信息的全面掌握也是一個難題。我們希望能基于各因素對物流總費(fèi)用的影響來制定那些日常的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)決策。但如果我們整個組織沒有建立相應(yīng)的跨職能的協(xié)作和信息共享機(jī)制，這樣的決策過程就會有問題。而且當(dāng)各部門的業(yè)績是基于各自功能來衡量，那就會給系統(tǒng)整體帶來負(fù)面影響，這也是一大挑戰(zhàn)。

蓋世汽車網(wǎng)：物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理中的精益管理如何實(shí)施？

roger:首先，我們需要有正確的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)遠(yuǎn)景及方針戰(zhàn)略展開流程。我們所有的日常工作都應(yīng)該配合執(zhí)行這個遠(yuǎn)景。同時我們需要每天去發(fā)現(xiàn)問題，然后讓所有的利益相關(guān)方通過嚴(yán)格執(zhí)行pdca流程來解決這些問題。重要的是，我們必須有一套正確的績效考核及相關(guān)指標(biāo)來排定問題解決行動的優(yōu)先順序，包括供貨率、質(zhì)量、及時交付率、效率如艙位利用率和總成本等。最重要的是，我們需要確保每天都在學(xué)習(xí)進(jìn)步。中國的整個基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營環(huán)境需要市場參與者的物流戰(zhàn)略更富創(chuàng)新性。

蓋世汽車網(wǎng)：汽車物流管理中的挑戰(zhàn)主要有哪些(如庫存管理、成本管理等)，如何應(yīng)對？

roger:傳統(tǒng)上很多企業(yè)都沒有按照各自不同的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)功能共享正確信息，我們必須確保所建立的流程能擔(dān)負(fù)起各功能方的相互溝通重任。很多汽車公司都是基于各自所在功能成長起來的，我們需要找到方法使得所有的信息都能觸手可及，制定最佳決策。

從物流合作伙伴到供應(yīng)商，規(guī)模經(jīng)濟(jì)定價都是一個大挑戰(zhàn)。我們要本著避免批量生產(chǎn)和等待的思想，確保物流順暢流動到顧客消費(fèi)處。我們必須與供應(yīng)商合作，幫助他們支持我們繼續(xù)提高頻率并縮小批量供貨的努力，從而實(shí)現(xiàn)jit庫存戰(zhàn)略。因?yàn)閹齑嬗山桓镀跊Q定，這將幫助我們提升速度和反映能力，以便更靈活適應(yīng)市場的瞬息萬變。循環(huán)補(bǔ)貨系統(tǒng)加上高效率的包裝設(shè)計(jì)開展有益于我們在運(yùn)輸層面上克服規(guī)模經(jīng)濟(jì)定價。同時這些也對均衡裝載有極大幫助。

蓋世汽車網(wǎng)：汽車的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)比其它行業(yè)更復(fù)雜，尤其是涉及到更多的跨國跨地區(qū)采購，您認(rèn)為如何克服汽車制造業(yè)物流中碰到的障礙。對中國汽車企業(yè)而言，如何著手改善物流狀況？

roger:我們首先要確保自己在供應(yīng)商選擇和采購方面所作的決策是正確的，衡量標(biāo)準(zhǔn)是這些決策對于到岸總成本的影響。這點(diǎn)很多公司根本沒有做到，或者僅僅采用過于簡單的模型而忽略很多關(guān)鍵因素。

一些軟成本往往被大家忽略，包括非計(jì)劃運(yùn)費(fèi)、inco條款、匯率波動、配套費(fèi)、交際和支持費(fèi)用、質(zhì)量和穩(wěn)定性方面的學(xué)習(xí)曲線。而挑戰(zhàn)在于全面分析要耗費(fèi)大量時間，同時需要很多各方面利益相關(guān)者的參與和輸入。我們需要建立相應(yīng)的流程使得信息傳遞更迅速，以及相應(yīng)的正確模式讓這項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)一定的自動化，以便我們能輕松做出這些決策。如果企業(yè)可以做到這一點(diǎn)，他們不但可以在經(jīng)濟(jì)上受益無窮，同時還可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和時效性。

蓋世汽車網(wǎng)：您為豐田、通用、鈴木等企業(yè)做過物流分析，請對比下它們之間的物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理方面的異同。

roger：他們在一些計(jì)劃方面很相似，同時都在使用精益工具。最大的區(qū)別在問題解決程度和能力，這和文化有關(guān)。你要知道，理解這些工具是一回事情，而理解工具背后的思維原理又是另一回事情了。他們必須確保他們每天都在學(xué)習(xí)并進(jìn)步，能夠深刻理解每天發(fā)生的問題，并與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)合作方協(xié)作解決那些問題。但西方的一些汽車企業(yè)僅僅看到了問題，卻不總是從根源解決問題，這導(dǎo)致每天的“救火;工作和反復(fù)出現(xiàn)同樣問題。一些公司的學(xué)習(xí)型文化發(fā)展跟不上其它一些企業(yè)。

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)合作方的合作期望和如何管理這些關(guān)系也會影響到不同公司的成功與否。關(guān)注延伸價值流的持續(xù)改善和協(xié)作是企業(yè)的一大競爭利器。

蓋世汽車網(wǎng)：物流服務(wù)公司等第三方物流應(yīng)如何介入運(yùn)營，幫助企業(yè)提高運(yùn)營結(jié)果？

roger:首先明確，第三方物流公司的確有幫助！但他們必須有能力管理所有的信息，并具備實(shí)施最高效的物流網(wǎng)絡(luò)的專職能力。理解供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是一回事，而實(shí)際實(shí)施則是另一回事情了。第三方物流公司豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以幫助企業(yè)避免很多在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中實(shí)施精益所經(jīng)常碰到的錯誤。另外，這些第三方物流公司自身經(jīng)過多年發(fā)展和學(xué)習(xí)也形成了自己的專業(yè)流程，能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)正確的技術(shù)解決方案。

蓋世汽車網(wǎng)：那如果要建設(shè)發(fā)展中國的物流網(wǎng)絡(luò)，有哪一些先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用的？

roger:用正確的可視化系統(tǒng)(如卡車上gps、管道可視化工具、倉庫管理系統(tǒng)-wms等)追蹤實(shí)時庫存狀態(tài)，如在運(yùn)輸途中、供應(yīng)商處、交叉越庫中，或是工廠里。這些都可以被運(yùn)用于建設(shè)發(fā)展中國的物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在市面上有不同的路徑管理系統(tǒng)，有些內(nèi)含優(yōu)化引擎，有些允許物流工程團(tuán)隊(duì)快速開發(fā)并比較多個模型，最終都是用來確定正確解決方案?，F(xiàn)在許多供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)解決方案軟件都包含一個計(jì)算引擎，幫助測量并管理到岸總成本。

嘉賓介紹：羅杰?皮爾斯在auburn大學(xué)獲得物流學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)在定居于美國阿拉巴馬州

的fairhope,于2007年2月加入leancor，負(fù)責(zé)精益供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)項(xiàng)目的開發(fā)和實(shí)施。他具有精益物流運(yùn)營方面的資深經(jīng)驗(yàn)，包括運(yùn)輸協(xié)調(diào)和監(jiān)督、物流工程和路徑設(shè)計(jì)、物料轉(zhuǎn)運(yùn)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督、堆場和車隊(duì)管理、采購，以及物料計(jì)劃。在這些工作中，羅杰與眾多企業(yè)有過合作，如豐田、通用汽車、鈴木、雅馬哈、艾默森。同時，羅杰也領(lǐng)導(dǎo)精益六西格瑪項(xiàng)目和設(shè)施啟動，提供物流網(wǎng)絡(luò)分析、應(yīng)用供應(yīng)商記分卡和評價系統(tǒng)，并從事可回收包裝研究和流程審計(jì)。

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