摘要：

            物流管理作為第三方物流服務(wù)在物流配送中,有著很多方面的優(yōu)越性，物流管理，物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的拓寬，物流涉及的學(xué)科很多，其中與交通工程聯(lián)系緊密。物流影響著我們的生活，讓我們從中體會(huì)到了電子商務(wù)的便利之處。通過分析各個(gè)交通運(yùn)輸工具的利弊，從而選出一種最佳的運(yùn)輸來完成物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)；江門的發(fā)展需要開發(fā)各大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展很有前景。 

            隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流管理已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)不可忽視的方面。物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的拓寬，物流涉及的學(xué)科很多，物流影響著我們的生活。

            交通與物流管理

            我的專業(yè)是交通工程，物流管理也屬于交通工程的一個(gè)范疇，但是我學(xué)的交通規(guī)劃和管理方向，但是總體來說我的專業(yè)與物流管理還是存在著相互依存，相輔相成的關(guān)系。

            物流管理，是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。 現(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué)，在發(fā)達(dá)國(guó)家已有較早、較全面的研究，并形成了一系列的理論和方法，在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。 物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

            而交通規(guī)劃主要培養(yǎng)適應(yīng)于交通規(guī)劃、城市道路及公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理的高級(jí)人才，培養(yǎng)學(xué)生具有從事復(fù)雜交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及道路工程設(shè)計(jì)和道路工程施工管理的能力，注重培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，使學(xué)生能運(yùn)用先進(jìn)的理論方法、先進(jìn)的交通規(guī)劃軟件和建立實(shí)用的數(shù)學(xué)模型、分析、解決交通和道路工程領(lǐng)域的實(shí)際問題。

            隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,暢通工程的日趨完善,交通工程專業(yè)是有很大發(fā)展前景的.能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作;

            在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間和空間維的關(guān)系變化的方法和手段的研究中，又涉及工程技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)方面跟電氣自動(dòng)化學(xué)科緊密相連。

            而運(yùn)輸是使物品發(fā)生場(chǎng)所，空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。運(yùn)輸系統(tǒng)是包括車站，碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸途徑，交通機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和運(yùn)營(yíng)等軟件要素的有機(jī)組合，通過這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效益，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理時(shí)，組織者應(yīng)該選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好的運(yùn)輸方式或聯(lián)合組成，合理確定運(yùn)輸路線。以滿足運(yùn)輸?shù)陌踩?，迅速、?zhǔn)時(shí)和低成本要求。這里主要指的是干線運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)門和門的多式聯(lián)運(yùn)，開展集裝式運(yùn)輸。

            交通運(yùn)輸業(yè)作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門一樣，經(jīng)歷了不同的發(fā)展時(shí)期，為了滿足物流管理的需求，形成了鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道5種運(yùn)輸方式，這幾種交通運(yùn)輸方式在滿足人或物空間位移的要求上具有統(tǒng)一性，即安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適。但各種運(yùn)輸方式所采取的技術(shù)手段，運(yùn)輸工具的組成形式等是不同的，因此，形成技術(shù)的性能，對(duì)地理?xiàng)l件的要求以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都不盡相同。

            各種運(yùn)輸方式都有自己的使用運(yùn)輸速度范圍，公路運(yùn)輸?shù)淖罴阉俣葹?0—100km/h，鐵路運(yùn)輸為100-300km/h，航空運(yùn)輸為500—1000km/h.由于人們對(duì)運(yùn)輸?shù)乃俣纫蟛坏诓煌木嚯x條件下是不同的，而且在相同距離條件下也有不同的層次的要求。

            在交通運(yùn)輸成本等綜合指標(biāo)的考慮，如果無關(guān)支出比重較大時(shí)，則運(yùn)輸成本受交通密度的影響較大，鐵路運(yùn)輸最顯著，水運(yùn)、公路運(yùn)輸則較小，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，路途運(yùn)行費(fèi)用較低，因此對(duì)水運(yùn)的影響最大，水運(yùn)成本低。鐵路次之，公路最小。此外，運(yùn)輸量的大小同樣影響著運(yùn)輸成本，載重量最大的運(yùn)輸工具，一般來說其運(yùn)輸成本較低。水運(yùn)在這個(gè)方面居于首位。一般來說，水運(yùn)及管道運(yùn)輸成本最低，其次是鐵路和公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸成本最高。

            各種運(yùn)輸方式由于技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異，而且投資期限和初期投資的金額也有很大的差別，各種運(yùn)輸方式在線路基建投資和運(yùn)載方面也各有差別，水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)木€路投資最低，公路次之，管道和鐵路最高，鐵路的技術(shù)設(shè)備需要投入大量人力物力，投資額大而且工期長(zhǎng)，因此投資集約程度高。相對(duì)而言，水上運(yùn)輸是利于天然航道進(jìn)行的，線路投資遠(yuǎn)較鐵路為低，主要集中在碼頭和船舶。

            各種運(yùn)輸都有自己的特點(diǎn)，我們專業(yè)就是要通過對(duì)交通工具的認(rèn)識(shí)，從而選擇最佳方案來實(shí)現(xiàn)物質(zhì)運(yùn)輸，當(dāng)然物流也是其中的一部分。

            物流管理與江門

            江門位于珠三角西岸的江門，既面對(duì)香港、澳門、廣州、深圳、珠海等華南地區(qū)最具國(guó)際性的金融、信息、商貿(mào)、工業(yè)及口岸城市群體，又背靠粵西資源豐富的經(jīng)濟(jì)腹地，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道。江門處于以廣州、深圳為軸線的全省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的輻射區(qū)域內(nèi)，是珠三角西部大物流的中轉(zhuǎn)區(qū)。與肇慶相比，江門不僅是江海聯(lián)運(yùn)的第一站，更是粵西與港澳接頭的第一站；與陽江、茂名比，江門是珠西的“龍頭”，與廣佛、珠三角等經(jīng)濟(jì)中心毗連的優(yōu)勢(shì)無可比擬。

            江門的交通條件相當(dāng)優(yōu)越，十分適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要：江門公路通車?yán)锍踢_(dá)6828公里，高速公路通車?yán)锍?30公里，在全省地級(jí)市中居第一位，全國(guó)地級(jí)市居第二位。江門同時(shí)也是廣東省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8．5萬輛次以上。有新會(huì)港和臺(tái)山廣海港兩個(gè)國(guó)家一類口岸，銀洲湖水域可通航萬噸輪，川島初步規(guī)劃可建20萬噸級(jí)以上的深水港區(qū)。港珠澳大橋建成后，江門將成為港澳和珠三角通往粵西和大西南的區(qū)域交通樞紐，實(shí)現(xiàn)與港澳一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈。

            江門物流業(yè)的發(fā)展歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)５０、６０年代：江門冷凍廠建成使用，為我市物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展奠定了基石。當(dāng)時(shí)該廠是整個(gè)華南地區(qū)（現(xiàn)廣東、海南、廣西等地）四大冷凍基地（江門、汕頭、海口、北海）之一，由原蘇聯(lián)投資并提供技術(shù)支持，隨后四、五十年，江門冷凍廠逐漸發(fā)展壯大，并一直保持粵西最大冷庫(kù)的領(lǐng)先地位。冷凍廠４０多年的發(fā)展歷程見證了江門物流業(yè)的成長(zhǎng)。

            除了江門冷凍廠，上個(gè)世紀(jì)，新會(huì)、蓬江等地也逐漸建起了一些農(nóng)產(chǎn)品集散地，輻射珠西和我國(guó)西、南部省市，如江門江會(huì)路一帶已經(jīng)形成了一批專業(yè)的批發(fā)市場(chǎng)，其中包括面積達(dá)１０萬平方米的江門市水產(chǎn)水果冷凍品市場(chǎng)，年成交額達(dá)１３億元，輻射省內(nèi)各地和海南、湖南、福建、四川、浙江及港澳地區(qū)；白沙三鳥果菜批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)面積達(dá)５萬平方米，年成交額超過１０億元。我市物流業(yè)滲透到經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的方方面面。

            到了２１世紀(jì)初，由于江門高速公路、航道、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，一些國(guó)際大型物流企業(yè)看中我市作為粵西現(xiàn)代物流中心的優(yōu)越地理位置，紛紛進(jìn)駐，其中包括大昌行集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、萬里達(dá)集團(tuán)等都在江門成立了分支公司。這些大型物流企業(yè)的進(jìn)駐，進(jìn)一步推動(dòng)了我市成為立足珠三角、面向國(guó)際、連接大珠三角和粵西乃至大西南的物流中心。

            近幾年,江門市經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快,其物流業(yè)也呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但江門市物流業(yè)存在著物流成本高、物流人才匱乏等問題。江門市應(yīng)大力發(fā)展和培育專業(yè)集散市場(chǎng),構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展平臺(tái),加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)以及區(qū)域物流合作,建設(shè)好物流園區(qū),促進(jìn)江門市物流業(yè)的健康發(fā)展。

            江門市高度重視物流業(yè)的發(fā)展，確立了打造“以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，服務(wù)珠三角、輻射粵西、面向大西南”的珠三角西部區(qū)域性物流中心的目標(biāo)，制定了《江門市物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠扶持政策，走出了一條立足本地實(shí)際，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流的發(fā)展道路，全市物流企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。目前，全市共有物流相關(guān)企業(yè)3166家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)26家，物流業(yè)占GDP的比重達(dá)14%。

            江門今后發(fā)展一是抓住機(jī)遇，加快發(fā)展。國(guó)家將物流業(yè)納入十大行業(yè)振興規(guī)劃，體現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)的高度重視。同時(shí)，隨著珠三角一體化的推進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合將進(jìn)一步加快。協(xié)會(huì)應(yīng)抓住這一歷史機(jī)遇，充分利用江門市服務(wù)珠三角，輻射粵西，面向大西南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；二是抓好服務(wù)，凝聚人心。希望協(xié)會(huì)充分發(fā)揮橋梁紐帶和粘合劑的作用，想企業(yè)之所想，急企業(yè)之所急，主動(dòng)了解、積極協(xié)調(diào)解決企業(yè)發(fā)展過程中碰到的難題，傾聽、反映企業(yè)訴求，誠(chéng)心誠(chéng)意為企業(yè)辦事，努力成為會(huì)員之家，政府之橋；三是抓實(shí)規(guī)范，推動(dòng)自律。目前江門市物流業(yè)發(fā)展還存在著企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化、信息化程度不高，物流市場(chǎng)不規(guī)范等問題。協(xié)會(huì)要通過加強(qiáng)組織管理，積極宣傳物流業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)，推動(dòng)行業(yè)自律，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流市場(chǎng)?！敖T市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立后要乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)江門傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而帶動(dòng)江門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展?！痹诋a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，江門被定位為珠三角先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，擁有眾多國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地和一批特色產(chǎn)業(yè)集群，目前工業(yè)規(guī)模已超過3000億元；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，水陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，隨著廣珠鐵路、廣珠輕軌等一批軌道交通設(shè)施的建成，江門未來交通會(huì)更加便利，但從去年全市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，比例還不協(xié)調(diào)。今年1—10月，全市GDP增長(zhǎng)接近兩位數(shù)，其中第三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)同比增長(zhǎng)了20個(gè)百分點(diǎn)以上，拉動(dòng)作用明顯，為此，江門既要發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，也要在加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面下大力氣。王南健表示，江門市物流行業(yè)協(xié)會(huì)具有雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)，會(huì)員企業(yè)數(shù)量眾多，實(shí)力逐步增強(qiáng)。希望江門市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立后要乘勢(shì)而上，在“現(xiàn)代”兩個(gè)字上做文章，通過大力發(fā)展信息化、引進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，引導(dǎo)江門的物流業(yè)由“傳統(tǒng)”向“現(xiàn)代”發(fā)展，通過推動(dòng)江門市物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)江門市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。

            江門有著優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和不斷完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，隨著江門經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。加大現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)江門構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系以及以現(xiàn)代物流為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，會(huì)提供強(qiáng)有力的支撐。對(duì)江門全力打造珠三角先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)具有深遠(yuǎn)的影響。正需要的是將把江門構(gòu)建為珠三角西部區(qū)域性物流中心為目標(biāo)，為推動(dòng)江門市物流業(yè)發(fā)展而努力工作。