第一章 總體說明

　　第一節(jié) 編制說明

　　一、 編制依據(jù)

　　1、崇溪河至遵義高速公路第二合同段工程施工圖紙、變更設(shè)計施工圖紙；

　　2、施工現(xiàn)場的地形、地貌、地質(zhì)情況；

　　3、國家及貴州省現(xiàn)行工程施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；

　　4、我公司現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)水平；

　　5、我集團(tuán)公司從事類似工程的施工經(jīng)驗及資源情況；

　　6、業(yè)主、監(jiān)理單位下達(dá)的有關(guān)工作指令。

　　二、 編制范圍

　　韓家店1號特大橋K4＋720.39～K5+427.60.

　　三、 編制原則

　　針對該大橋的特殊性，為確保高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度地完成工程任務(wù)并把它建成一流質(zhì)量的精品工程，按照如下原則編制：

　　1、嚴(yán)格按照設(shè)計文件，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標(biāo)準(zhǔn)；

　　2、自始至終對施工現(xiàn)場堅持實施全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控，

　　動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則；

　　3、強(qiáng)化精品意識，以精益求精、不斷創(chuàng)新的企業(yè)精神為指導(dǎo)，交

　　一項優(yōu)質(zhì)工程，向貴州人民獻(xiàn)一份厚禮；

　　4、堅持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實事

　　求是的原則。

　　第二節(jié) 工程概況

　　一、 工程簡介

　　韓家店1號特大橋是國道主干線重慶至湛江公路貴州省境內(nèi)崇溪河至遵義高速公路上的一座特大型三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。該橋上部結(jié)構(gòu)為（8×30+122+210+122）m連續(xù)剛構(gòu)， 橋全長707.21m.主橋（8#墩～11#臺）全長為461.58m，跨徑設(shè)置為122m+210m+122m連續(xù)剛構(gòu)；引橋（0#臺～7#墩）全長為245.63m，崇溪河岸為8孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

　　主橋箱梁0號段長15m，其中橋墩兩側(cè)各外伸1.5m，每個T構(gòu)沿縱橋方向分為36個對稱梁段，梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中分別為10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m.橋體按整幅設(shè)計，箱梁采用單箱單室截面，頂板寬22.5m，底板寬11m，外翼板懸臂長5.75m，梁高由0號塊處的12.5m以半拋物線形式從根部過度到跨中的3.5m.箱梁設(shè)三向預(yù)應(yīng)力，縱向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24鋼絞線，采用15-25和15-22錨具，Φ120mm波紋管成孔。橫向束采用4-Φ15.24鋼絞線，采用BM15-4錨具，Φ70X20mm扁波紋管成孔。豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ32精軋螺紋鋼筋，YGN-32錨具，Φ42波紋管成孔。主橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁均采用掛籃懸臂澆筑。

　　引橋下部結(jié)構(gòu)采用四柱式橋墩，其中1#～3#墩為等截面圓形柱，柱徑1.5m，基礎(chǔ)為單樁基礎(chǔ)，樁徑為1.8m；4#～7#墩為變截面矩形柱，柱頂尺寸1.7×1.8m，基礎(chǔ)為雙排樁基承臺式基礎(chǔ)，樁徑為1.5m；引橋橋臺為四柱式輕型橋臺，臺身高2m，寬2.4m，樁基直徑1.8m。

　　主橋下部結(jié)構(gòu)：8#交界墩采用整體式單薄壁實心墩，墩身厚3m，寬12.2m，其承臺厚度3.5m，基礎(chǔ)采用單排樁基礎(chǔ)，共3根2.3m樁；9#及10#主墩采用雙薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁寬12.6m，兩薄壁間凈距7m，其承臺厚度為6m，基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，每個橋墩下共設(shè)16根樁，樁徑2.3m，樁基采用鉆孔灌筑樁，11#橋臺采用樁基承臺式橋臺，共設(shè)12根2.0m樁基。

　　二、 地形、地貌

　　韓家店1號特大橋位于貴州省桐梓縣松坎鎮(zhèn)境內(nèi)，為河流下切的高臺面斜構(gòu)造盆地地貌，為陡崖、坡地、河谷及槽谷等組成的復(fù)雜地貌類型，橋位處河道曲折，水流通暢，河底凸凹不平。溝頂距谷底高差187m，該橋橫跨山谷，山谷與橋斜交30o.

　　三、 不良地質(zhì)現(xiàn)象

　　引橋4#～7#墩為可溶性灰?guī)r組成的順向坡，巖體裂隙極為發(fā)育，裂隙間充填粘土夾層，承臺基坑開挖時極易發(fā)生順向滑坡；主橋崇溪河岸為軟質(zhì)炭質(zhì)頁巖、黑色頁巖、鈣質(zhì)頁巖組成的順向坡，巖層強(qiáng)風(fēng)化較深，且地形邊坡較陡，易發(fā)生順層滑坡，對主墩有一定影響；遵義岸主墩為黑色頁巖、鈣質(zhì)頁巖夾少量薄層灰?guī)r組成逆向坡，巖層強(qiáng)風(fēng)化較深，對基礎(chǔ)受力有一定影響。

　　四、 氣象、水文

　　橋址區(qū)氣候四季分明，雨量充沛，干濕季節(jié)明顯，無霜期長，垂直地域氣候差別大。年平均氣溫14.6℃年，最高極端氣溫是37.5℃，年降水量1038.8mm.年極端最低氣溫-6.9℃。沿線地下水出露少，除主橋9#、10#墩樁基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，對工程構(gòu)造物影響較小。

　　五、 工程地質(zhì)

　　橋位區(qū)崇溪河岸為可溶性灰?guī)r組成的順向坡，邊坡較陡。主墩為軟質(zhì)炭質(zhì)頁巖、黑色頁巖、鈣質(zhì)頁巖組成的順向坡，巖層強(qiáng)風(fēng)化較深。遵義岸主墩為黑色頁巖、鈣質(zhì)頁巖夾少量薄層灰?guī)r組成逆向坡，巖層強(qiáng)風(fēng)化較深。

　　第三節(jié) 主要工程數(shù)量

　　主要工程材料數(shù)量表

　　第四節(jié) 施工條件

　　一、 交通條件

　　本段線路距210國道和鐵路線較近，交通運(yùn)輸雖然便利，但若將施工機(jī)具材料運(yùn)到施工現(xiàn)場非常困難，因此得修便道以滿足施工需要。韓家店Ⅰ號特大橋共開設(shè)2條施工便道，共長3.6公里。施工便道從210國道引入，分別延伸至各墩臺。

　　二、 施工用水

　　本橋施工用水利用橋下韓家店小河水，采用多級抽水泵提升至各蓄水池以滿足施工需要，蓄水池修于各用水集中之處。

　　三、 施工用電

　　把210國道旁10000V高壓電引至特大橋引橋7#墩旁，并在7#墩左側(cè)30m遠(yuǎn)處設(shè)一1000KVA變壓器作為全橋的施工電源。另沿著全橋橋位的縱向架設(shè)一條低壓供電線路，并在各墩臺處安裝一配電箱，以供全橋各墩臺施工用電，另自備發(fā)電機(jī)兩臺。

　　四、 施工通訊

　　橋位所在區(qū)域電信設(shè)施齊備，施工指揮、對外聯(lián)絡(luò)均可使用程控電話和移動電話。每個施工隊、項目部和駐地監(jiān)理均安裝固定電話，以能滿足施工中的聯(lián)絡(luò)需要。測量班還配置4部對講機(jī)供測量時聯(lián)系，各T構(gòu)塔吊司機(jī)、T構(gòu)懸灌兩作業(yè)面和各T構(gòu)施工負(fù)責(zé)人均配對講機(jī)以保證現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)。

　　第五節(jié) 工程材料

　　韓家店I號特大橋所需的砂、石料等地材由兩處料場生產(chǎn)，一是韓家店I號特大橋6#墩右側(cè)料場，其料源來自K4+468～K4+720段路基挖方；另一是松坎隧道進(jìn)口右側(cè)料場，其料源來自松坎隧道進(jìn)口棄碴和料場后坡體石料。水泥、鋼筋等主材由總監(jiān)辦物資公司供至施工現(xiàn)場。鋼絞線、精軋螺紋鋼等材料由廠家用火車運(yùn)至松坎火車站，然后用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。其它零星材料由總監(jiān)辦物資公司供應(yīng)或由項目部直接從桐梓或重慶購買。

　　第六節(jié) 工程綜合分析

　　一、工程分析

　　韓家店I號特大橋是本合同段的控制工程，也是全線的控制工程。大橋全長707.21m，主橋（8#墩～11#臺）為122+210+122米的連續(xù)剛構(gòu)，引橋（0#臺～8#墩）為8×30m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。該橋技術(shù)含量高，施工難度大，主要突出問題有：主墩9#墩、10#墩為雙薄壁墩，墩高分別達(dá)64m和74m；整幅式箱梁截面為單箱單室結(jié)構(gòu)，其寬度達(dá)22.5m；主跨跨徑大，達(dá)210m.所以雙薄壁高墩的施工和整幅式大掛籃的施工是本橋施工的關(guān)鍵。

　　二、工程特點

　　1、主橋為210m整幅式大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁，混凝土圬工數(shù)量大，相對集中，目標(biāo)工期相對緊張，材料、設(shè)備、人力投入較大，施工規(guī)模龐大。

　　2、科技含量高，施工技術(shù)難度大。墩身為雙薄壁高墩，梁部為整幅式懸澆施工，尤其是梁體的施工、懸澆的線型控制、應(yīng)力監(jiān)控、體系轉(zhuǎn)換、中跨合攏，邊跨合攏等施工均有較大的施工技術(shù)難度。

　　三、難點及主要對策