城市高速發(fā)展必然給我們的生活帶來了更多的便捷和增強了幸福感，但是同時也帶了更多的困擾。交通事故、交通堵塞、城市噪音、大氣污染、停車場用地不足等，一直都困擾著現代城市化的前進。這些年來，中國百姓也慢慢的開始富裕起來，有房一族也越來越多，但是考驗我們國家公共交通管理水平和城市建設水平的時候也來臨了，那么在一些大城市該要如何解決好大城市的一些擁堵問題呢？下面名易小編就帶著大家的疑問用日本經驗來給大家介紹一下關于如何解決大城市擁堵問題：

　　在國外，特別是一些發(fā)達國家，他們也同樣面臨著交通擁堵等問題，那他們是如何應對的如何解決的呢？下面就來談談日本來的經驗：

　　1960年，日本開始進入經濟高速成長時期，國民收入大大提高。由于當時的私家車價廉物美、公共交通設施還不夠完善等原因，日本的私家車得以爆炸式地普及，日本迎來機動車輛高增長時代。1963年，日本的私家車保有量只有不過百萬臺，可到了70年代初期，利用機動車出行的人數首次超過鐵路。到2011年，日本私家車保有量的總數達到了5700萬輛。

　　私家車的普及不僅給日本國民帶來了方便和快捷，還讓他們提升了幸福感?？墒请S之而來的城市交通公害也讓日本困惑不已。

　　日本政府那時做了很多努力，但沒有把力量用在“汽車限購”政策上，而是積極參考借鑒他國經驗，利用市場機制，結合人的理性選擇，從根本上思考對策。

　　首都東京是日本人口密度最大的城市，其土地面積是日本國土總面積的0.6%，卻住著10%的日本人口。很多工薪族白天來到東京中心工作，下班后再回到東京周邊自己的家里。這樣一來，就形成了一個以東京為中心，向四面八方輻射狀延展的大都市圈。如果每個人都利用私家車通勤，那交通壓力可想而知。

　　為了改善這些問題，日本政府首先把鐵道公司的能量發(fā)揮了出來。政府積極扶持包括私營鐵道、公營地鐵、JR(日本鐵路公司)在內的所有鐵路網絡，并且還發(fā)展了公交車網絡建設，真正做到了讓東京成為四通八達的大都市。另外每年都會花很大力氣用在道路整修和交通安全宣傳上，這也讓已有交通系統(tǒng)能發(fā)揮最大的效果。1999年的數字顯示，去往東京中心的人口中已有90.6%是利用鐵路交通，利用公交車的占1%，用機動車的只有4.8%。但也應該強調，即便是現在，在東京、大阪、名古屋這樣的大都市圈，交通堵塞問題仍然沒有完全得到解決。

　　從日本運輸省交通管理局的統(tǒng)計來看，1983年，東京都內平均每個家庭擁有2.29輛車，到2005年，這個數字減少到0.54輛。據日本汽車檢查及注冊信息協會2011年8月公布的家用車(含微型車)普及情況調查結果，截至2011年3月底，日本每戶家庭平均擁有為1.076輛汽車，比前一年同期減少了0.004輛；在東京，這個數字是為0.484輛。

　　出現戶均擁有私家車數量下降現象的重要原因是，發(fā)達的公共交通可以提供方便快捷廉價的服務，同時私家車保有成本上升。日本政府方面沒有采取抑制機動車市場需求的方法，而是相信，民眾是理性的，會做出正確的選擇。

　　從1990年代開始，日本政府積極地引進了國際流行的TDM模式，即“交通需求管理”模式，通過時間和空間分散交通壓力。比如，大型的服務設施和工作地點不再只集中在大城市中心，而是向周邊擴展。人們有事情要辦，居住地附近也可以處理，就沒有必要走很遠。這樣一來，出行活動減少，出行總量也得到間接控制，交通公害自然就被緩解了。

　　再有，規(guī)定將工作開始的時間岔開，有的地方9點開始，有的地方則是10點。不要小看這一小時間隔，交通擁擠程度完全不同?，F在，TDM模式已擴大到日本各個地方自治體，而且每個自治體都有適合自己的TDM方案。另外，日本也采用了一些像ITS(高速公路交通系統(tǒng))、ETC(電子收費系統(tǒng))的技術來緩解交通不暢問題。

　　當然，只有制度也是不夠的，交通安全方面的教育和宣傳、國民“素質”也很重要。很長一段時間里，中國人對這種“素質”的理解一直很抽象。實際上，日本國民的“素質”只不過是一種理性行為罷了，他們普遍認同“理解”、“有序”和“禮讓”能夠減少社會成本。

　　城市交通容量和經濟發(fā)展是一對矛盾體，也是世界性的課題，很多國家都是試圖找到可以永遠解決掉的辦法，但是目前也沒任何一國家可以完全解決掉。但是，我們從日本經驗來看要緩解因車輛增加引起的交通公害，最好是通過市場機制，配合政府力量，并發(fā)揮技術優(yōu)勢來進行。同時，發(fā)展更高科技的停車管理系統(tǒng)以及安防設施等，利用高科技和市場機制結合，這樣才能更好的整治好交通，才能更好的解決城市擁堵問題。