交通運輸部部長楊傳堂告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：一帶一路建設(shè)，互聯(lián)互通是核心;京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化是基本前提。在實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通地區(qū)，出行時只要隨身攜帶著一張交通卡就可在不同城市使用。"

　　目前，京津冀三地交通部門都已對交通一體化作出安排。河北省持續(xù)推進石家莊、保定"公交都市"建設(shè)，推動京津冀區(qū)域交通一卡通，力爭首先實現(xiàn)省內(nèi)公交一卡通。天津?qū)⑼苿咏M建京津冀軌道交通投資公司，打造區(qū)域軌道合作發(fā)展平臺，同時加快三地客運一體化進程，簡化跨省市客運手續(xù)，試行毗鄰區(qū)縣公交跨境運營，推進區(qū)域公交、地鐵一卡通行和長途客運聯(lián)網(wǎng)售票。

　　交通部運輸司副司長王水平對《財經(jīng)國家周刊》說：爭取在2017年實現(xiàn)京津冀跨公交、出租、城市軌道交通等多種交通方式及其他交通服務(wù)設(shè)施支付體系的跨地域互聯(lián)互通。

　　但要實現(xiàn)這個目標(biāo)并非易事。王水平認為，一方面，京津冀三地交通一卡通標(biāo)準(zhǔn)不一致，尤其是卡和機具這兩個非常關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各地要實現(xiàn)互通難度比較大。另一方面，由于區(qū)域發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人員等方面還不能適應(yīng)互聯(lián)互通的要求。

　　此外，結(jié)算問題和在改造機具過程中，如何保障廣大上班族、主要采取公共交通出行的老百姓不受影響，都是工作的難點。

　　2014年3月，交通運輸部發(fā)布交通一卡通的互聯(lián)互通的技術(shù)規(guī)范。目前，已在江蘇、廣東、吉林三省以及37個公交都市創(chuàng)建城市已開展公共交通一卡通互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范驗證工作，并取得了階段性的成果。

　　但在北京交通大學(xué)教授趙堅看來，"交通運輸部提出的交通一卡通項目，意義并不大。"他認為，目前城市交通面臨的主要問題是污染和擁堵，交通運輸部應(yīng)該在發(fā)展綠色交通和公共交通方面下功夫。

　　"短期來看，推進交通一卡通建設(shè)需要一定政策和額外資金支持，長期來看，對城市群的打造具有一定意義。"北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授、博士生導(dǎo)師陳艷艷對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，在市場需求不明顯的環(huán)境下，推動交通一體化有很大的難度。當(dāng)前，需對一卡通現(xiàn)狀的需求進行摸底，對未來需求的趨勢進行一些預(yù)判，有針對性地進行政策制定。