摘要:本文簡單介紹了剛性接觸網(wǎng)在國內(nèi)的運(yùn)營情況及其發(fā)展前景,針對目前剛性接觸網(wǎng)受流質(zhì)量問題，本文從施工質(zhì)量控制著手,提出了相關(guān)措施,改良受流質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:剛性接觸網(wǎng);施工質(zhì)量;受流質(zhì)量;影響abstract:thispaperbrieflyintroducedtherigidcatenaryindomesticoperationsituationandtheprospectofdevelopment,inviewofthecurrentrigidcatenarybyflowqualityproblem,thispaperbeginconstructionqualitycontrol,andputsforwardtherelevantmeasures,improvedbyflowquality.keywords:rigidcatenary;constructionquality;byflowquality;influence中圖分類號：f253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1前言接觸網(wǎng)是一種直接向列車傳送電能的特殊供電線路。之所以說特殊，一方面是因?yàn)樗纫獫M足電氣技術(shù)需要，又要滿足有別于一般供電線路的機(jī)械性能要求。另一方面它長期處于動(dòng)態(tài)的工作狀態(tài)，還要接受頻繁的抬升力摩擦和不可預(yù)測的脫落物侵入等，同時(shí)又不可能做到熱備用。正因?yàn)槿绱?，接觸網(wǎng)是城市軌道交通的命脈，一旦發(fā)生故障將中斷行車。在城市軌道交通中接觸網(wǎng)通常分為柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和接觸軌幾種主要形式，其中，剛性接觸網(wǎng)以其結(jié)構(gòu)簡單，受流穩(wěn)定，安全可靠，維護(hù)簡便，沒有斷線之憂等優(yōu)點(diǎn)已逐步引領(lǐng)當(dāng)今接觸懸掛的主流。自從2002年廣州地鐵二號線首次引進(jìn)剛性接觸網(wǎng)以來，剛性接觸網(wǎng)在國內(nèi)得到了快速發(fā)展。然而，隨著城市軌道交通運(yùn)行速度的不斷提升，剛性接觸網(wǎng)的拉弧現(xiàn)象顯得空前地突出,甚至已經(jīng)動(dòng)搖了一些城市采用剛性接觸網(wǎng)的信心。因此,努力提高剛性接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量,最大限度地減少拉弧現(xiàn)象,已經(jīng)成為剛性接觸網(wǎng)必須著手解決的緊迫問題。影響剛性接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量的因素有很多,如設(shè)計(jì)水平,系統(tǒng)匹配,施工工藝等都對剛性接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量有重要影響。本文主要從剛性接觸網(wǎng)的施工工藝方面論述對受流質(zhì)量的影響,以供業(yè)內(nèi)新線建設(shè)的借鑒,同時(shí)也可作為維護(hù)檢修的參考。2剛性接觸網(wǎng)的定義及組成架空剛性懸掛是指接觸網(wǎng)在受流過程中基本不變形，其斷面由匯流排、接觸線、絕緣子、支持結(jié)構(gòu)等組成；順線路布置跨距一般為6～8m，錨段長度一般為250～300m，錨段中間設(shè)置中心錨結(jié)，拉出值一般為200mm500m，剛性懸掛匯流排、接觸線順線路無張力，利用匯流排燕尾槽自身彈性夾緊力夾持固定接觸線，單位夾緊力100ncm。剛性懸掛充分出其無張力布置的優(yōu)越性，錨段關(guān)節(jié)處無需任何張力補(bǔ)償裝置，不受隧道區(qū)間長度的影響，對土建工程無特殊要求，結(jié)構(gòu)簡單。剛性懸掛斷面示意圖如上圖1所示：3剛性接觸網(wǎng)的簡單受流分析目前，剛性接觸網(wǎng)雖然難以利用現(xiàn)成的理論進(jìn)行定量分析,但還是可從國內(nèi)外剛性接觸網(wǎng)運(yùn)行試驗(yàn)的結(jié)果中抽象出一些定性分析。國內(nèi)外剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行試驗(yàn)表明,跨距內(nèi)的彈性系數(shù)越均勻,其懸掛結(jié)構(gòu)的性能越好,同時(shí)受流性能也就越好。所以,剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)原則之一就是要求接觸懸掛同一跨距內(nèi)應(yīng)彈性均勻、高度一致。大家都知道,剛性接觸網(wǎng)在受電弓的作用下基本不變形,即其抬升量可以忽略不計(jì)。另外,由于剛性接觸網(wǎng)在理論上不存在特殊硬點(diǎn),所以一般受流效果較好。由于其接觸線(軌)懸掛是剛體的,不隨外力而變化,所以接觸懸掛的高度是一定的,只要完全平滑,就能處于良好的接觸狀態(tài),也就是說,接觸懸掛和受電弓的接觸狀態(tài)是由接觸懸掛的施工誤差(即接觸導(dǎo)線的凹凸程度)決定的。剛性接觸網(wǎng)的授流模型如圖2所示。4影響受流質(zhì)量的關(guān)鍵施工工藝問題及對策剛性接觸網(wǎng)的施工必須嚴(yán)格按照施工圖以及產(chǎn)品安裝工藝要求進(jìn)行。剛性接觸網(wǎng)的主要施工工藝流程主要包括施工定測、鉆孔安裝、剛性懸掛調(diào)整、懸掛定位裝置安裝、接觸導(dǎo)線架設(shè)安裝、中心錨結(jié)安裝、電連接安裝、匯流排安裝調(diào)整以及附屬設(shè)備安裝等幾個(gè)方面。本文主要對直接影響受流質(zhì)量的如下幾個(gè)主要工藝進(jìn)行論述。4.1施工定測施工定測通常包括縱向測量和橫向測量。剛性接觸網(wǎng)的施工定測是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是直接影響受流質(zhì)量的關(guān)鍵。4.1.1存在問題(1)相鄰跨距誤差過多，導(dǎo)致導(dǎo)線變坡增大。(2))橫向測量時(shí)，測量基準(zhǔn)有誤。4.1.2對策與措施(1)縱向測量在按圖布置懸掛點(diǎn)的位置時(shí)，因特殊原因，需沿順線路移位時(shí)，其相鄰跨距比應(yīng)滿足不大于1：1.25的要求，最大移位量不超過±500mm，但錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器、道岔處和交叉渡線處懸掛定位點(diǎn)，不允許移位。(2)橫向測量時(shí)要注意,一般直線上各定位底座中心線垂直于軌道線路中心線上;曲線上垂直于此點(diǎn)在線路中心線的切線上。(3)對于兩孔以上的底座，應(yīng)制作出和底座孔相同、孔徑與鉆孔徑相同的各種專用模板，并標(biāo)出中心線，定測時(shí)劃出底座中心線位置后，直接套模確定鉆孔孔位。4.2鉆孔安裝4.2.1存在問題(1)孔位不垂直，孔徑偏大，孔深不夠。(2)曲線區(qū)段錯(cuò)誤認(rèn)為應(yīng)該垂直于隧道面。(3)使用鉆規(guī)格不正確，后擴(kuò)底錨栓孔沒有使用專用鉆頭打孔。4.2.2對策與措施(1)必須使用特制模具,套模鉆孔，保證孔位的準(zhǔn)確性和垂直性。(2)在進(jìn)行錨栓的鉆孔作業(yè)時(shí)，根據(jù)錨拴型號，使用標(biāo)準(zhǔn)直徑鉆頭鉆孔。(3)后擴(kuò)底錨栓孔必須使用專用鉆頭打孔，打孔深度達(dá)到后必須再次使用專用擴(kuò)孔鉆頭進(jìn)行擴(kuò)孔。4.3、懸掛定位裝置安裝4.3.1存在問題(1)錯(cuò)誤地認(rèn)為把懸吊槽鋼調(diào)至水平狀態(tài)。(2)懸吊裝置型號與隧道斷面不配套。4.3.2對策與措施(1)預(yù)配前對預(yù)配的各零部件和絕緣子進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查。(2)懸吊裝置在靠近隧道頂部的底座應(yīng)調(diào)至與軌面平衡，整個(gè)懸吊裝置應(yīng)安裝穩(wěn)固，支撐面平行于軌平面。(3)必要時(shí)，曲線區(qū)段使用斜墊片進(jìn)行調(diào)平。4.4、匯流排安裝調(diào)整4.4.1存在問題(1)缺少匯流排的安裝前預(yù)配工序；(2)匯流排接頭位置與定位點(diǎn)太近或出現(xiàn)于跨距的中部。(3)匯流排接觸頭的連接方法不正確。(4)匯流排鉛垂度、平順度等不滿足要求。(5)沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的正弦波要求進(jìn)行匯流排的平順布置。4.4.2對策與措施(1)匯流排總長度=l+l1×2+δl+l2其中:l為剛性錨段各跨距總和;l1為彎曲端長度,一般設(shè)計(jì)給出;δl為全段溫度變化預(yù)留量,一般設(shè)計(jì)給出計(jì)算公式;l2為匯流排定位線夾寬加因匯流排弛度及正弦走向引起的長度變化量,約100～150mm。(2)根據(jù)計(jì)算出的匯流排總長度,計(jì)算所需匯流排根數(shù)n和要預(yù)制的短匯流排長度。短匯流排安裝位置應(yīng)靠近懸掛定位點(diǎn),使定位點(diǎn)位于短匯流排中部狀態(tài)最好。匯流排對接接頭盡可能靠近懸掛定位點(diǎn),避免處于或靠近跨中,對接接頭也應(yīng)避開處于懸掛定位線夾位置。